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以色列耶路撒冷，Mobileye的工程师们走出办公室时，天空还是一片蔚蓝。他们不知道，这家全球自动驾驶技术领军企业即将裁掉其4%的员工，约200人将失去工作。
失业君小编 | 文
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英特尔在今年7月宣布出售Mobileye的4500万股股份，这笔价值约9亿美元的交易意味着英特尔对Mobileye的持股比例从88%降至约80%。
消息公布后，Mobileye股价立即下跌超过5%，市值蒸发3.5亿美元。这家公司在两年内已陆续关闭了激光雷达部门和车道偏离预警系统部门，影响了约190名员工。
Mobileye近期宣布的裁员波及200名员工，约占其全球员工总数的4%。与过去两年针对特定部门的调整不同，这次裁员是跨部门的，标志着公司战略方向的整体转变。
以色列是此次裁员的重灾区。Mobileye约有4300名员工，其中3000多人在以色列，本轮裁员主要针对当地团队。
这一决策背后是持续的业务压力。Mobileye第二季度营业收入为4.39亿美元，虽然环比有所改善，但与去年同期相比仍下降了3%。公司毛利率也从去年的49.73%下降至48%。
自英特尔以150亿美元收购Mobileye以来，这家自动驾驶公司经历了快速扩张和战略调整。如今，英特尔自身面临经营压力，不仅出售Mobileye股份，还在全球范围内裁员约1.5万人，占员工总数的15%。
Mobileye的市场地位正在被不断蚕食。从2016年与特斯拉分道扬镳开始，这家曾被视为自动驾驶“隐形冠军”的公司，接连失去了多个重要客户。
全球主要车企纷纷转向其他供应商：宝马与Mobileye的合作可以追溯到2007年，但在2021年宣布下一代驾驶辅助系统将采用高通的芯片。
中国市场的情况更为严峻。理想汽车在2018款理想ONE中使用Mobileye的芯片，而到了2021年芯片升级时已选择地平线的征程3。蔚来和小鹏也全面拥抱英伟达，它们的智驾芯片大多选择了英伟达Xavier和OrinX。
更大的威胁来自车企自研芯片。蔚来和小鹏的自研智驾芯片已经流片成功，未来将进一步挤占Mobileye的市场空间。
Mobileye的技术路线反映了自动驾驶行业的普遍困境。2021年，公司宣布开始自研激光雷达，提出了2025年量产的计划。
然而三年后，Mobileye突然决定放弃激光雷达的自主研发。公司声称终止研发可节约6000万美元，这显然是一个财务考量的决定。
Mobileye向客户提供的一直是软硬件捆绑的黑盒方案，从芯片到算法打包给车企，并且不支持修改。
在智能驾驶兴起的初期，这种提供全栈方案的供应模式确实可以帮助车企快速建立智驾能力。但随着行业发展，车企越来越希望掌握核心技术。
从“灵魂论”中不难看出，把算法掌握在自己手中对于车企有多重要。Mobileye这种高度通用化、不支持按自身需求修改的方案注定被部分追求技术主导权的车企抛弃。
相比之下，英伟达和高通等竞争对手强调开放性。英伟达提供一整套自动驾驶解决方案——Drive AGX平台，包含了硬件、软件、算法和开发工具。
地平线也采取开放合作模式，与车企形成高效、开放、平衡的合作模式。不仅在软件上开放赋能，还对后期迭代提供支持。
在自动驾驶向更高级别迈进的过程中，算力成为关键指标。Mobileye在算力竞赛中似乎略显迟缓，使其在高阶智驾市场面临挑战。
实现L2级自动驾驶需要几Tops的算力；L3需要几十Tops；L4需要几百Tops；而L5则需要上千Tops。
Mobileye的EyeQ4芯片算力为2.4 Tops，而2021年发布的EyeQ5算力达到24 Tops。相比之下，英伟达的Orin芯片算力可达254 Tops。
国内的竞争对手也不容小觑。地平线征程5最高可达128 Tops，黑芝麻智能的华山A1000算力在40~70 Tops之间，A1000 Pro的INT8算力为106 Tops。
Mobileye与中国市场的连接愈发紧密。2025年4月，公司首次亮相上海车展，展示其基于复合人工智能系统的全面驾驶自动化解决方案。
公司通过“环绕式ADAS™”方案，致力于以更低的系统成本推动驾驶辅助功能的普及。这一中阶辅助驾驶方案基于单颗EyeQ6 High芯片，旨在将高端驾乘体验带给更广泛的消费群体。
此外，Mobileye还瞄准了中国车企出海的需求。凭借在全球市场久经验证的解决方案，公司能够为中国车企的全球化业务拓展提供支持。
失业君小编观察认为，如今Mobileye站在了十字路口。一方面，公司面临来自英伟达、高通等全球芯片巨头的竞争压力；另一方面，地平线、黑芝麻智能等国内新秀也在不断追赶。
Mobileye的股价在英特尔宣布出售股份后下跌超过5%，截至2025年7月中旬，其市值已降至约143.5亿美元。
公司创始人Amnon Shashua仍然表示出信心，认为公司将在2027年迎来业绩增长拐点。他站在CES 2025的舞台上，向全球展示Mobileye最新技术突破的同时，也预示着公司正进入一个技术精炼与战略收缩并行的新阶段。
议
网友热议
@公子潮Aron（IP京）：
从特斯拉弃用Mobileye到宝马转投高通，客户流失早已预示了今天的困境。封闭的黑盒模式在智能化下半场注定被淘汰，车企都要掌握‘灵魂’，谁还甘心只当躯壳？
@段永锋2007（IP皖）：
耶路撒冷的办公室空了四分之一。这次跨部门裁员说明不是业务调整，而是生存危机。3000名以色列员工养活了公司十年，现在最先被牺牲。
@方小言Hollis（IP沪）：
地平线和英伟达在中国市场把Mobileye打透了。EyeQ5算力只有24TOPS，国产芯片早就破百了。技术迭代慢+不开放，双重劣势下丢掉中国市场是必然的。
@淡爱在深秋（IP京）：
英特尔一边减持股份一边全球裁员，Mobileye只是缩影。激光雷达部门关了，L2级预警部门也撤了，现在全部门裁员——这不像战略调整，更像断臂求生。
@方吉尔伽美什Scott（IP闽）：
放弃自研激光雷达真是败笔！纯视觉路线依赖海量数据，特斯拉有百万车队，Mobileye有什么？现在回头搞4D成像雷达，又比别人晚三年。
@落凡星xingzai（IPHK）：
这事给所有自动驾驶公司敲警钟：没有车企愿意当硬件组装厂。连博世都开始提供可定制方案，Mobileye的傲慢代价是两年裁掉190+200人——技术再牛也得尊重市场逻辑。
最后一条，
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